قابل توجه سياستمداران ايراني و آمريکايي ؛
وقتي باور کنيم شکست ناپذيريم ، نقاط ضعف واقعي خود را نمي بينيم !
درخواست يک شهروند از محله ي سر افرازِ دماوند در عصر جمعه 11 ارديبهشت 1405، ساعت 17و 45 دقيقه به وقت محلي ( چند ساعت بعد از شنيدن خبر ضرب العجلِ کدخداي محله ايالات متحده آمريکا براي روز جمعه جهت ارائه پيشنهاد جديد ) از رياست محترم سازمان ملل متحد ؛ زيرا میانجیگری فعال، يکي از شرح وظايف دبير کل سازمان ملل متحد مي باشد.
در بسیاری از موارد، دبیر کل یا نماینده ویژه او، مستقیماً در تلاشهای میانجیگری برای حل و فصل اختلافات بین کشورها دخالت میکنند. این میانجیگری میتواند شامل مذاکره مستقیم با رهبران، پیشنهاد طرحهای صلح، یا ایجاد فضایی برای گفت و گو باشد.
ضمن قدرداني از زحمات ارزشمند شما، از حضرتعالي درخواست دارم به ماحصلِ تجربه گران بهاي عاقلان اين دهکده و نه جنگ افروزان عمل نمایيد و با استفاده از همه ابزارها از جمله رسانه ها به عنوان رکن چهارم دموکراسي، صداي صلح طلبان اين دهکده کوچک را به گوش ديگر اهالی برسانيد تا در تاريخ ثبت شود که همه اهالی اين دهکده کوچک جنگ افروز نيستند و قبل از ويرانی ها می دانند که پايان جنگ ها با اهداف فروخته شده به شهروندان متفاوت است.
بدترين قمار بازان، کساني هستند که نمي دانند چه زماني بايد از سر ميز بازنده بلند شوند!
دنيا به مذاکرات اسلام آباد اميد بسته است.
پرزيدنت ترامپ، شايد تحت تاثير نخست وزير نتانياهو، در اقدامي عجولانه طرح محاصره دريايي ايران را اجراء کرده است که با ناديده گرفتن منافع مردم ِ آمريکا ، اروپا، منطقه و ... قفلي بزرگ تر به قفل قبلي مي زند.
کمتر از 24 ساعت از ابراز نگراني شما نسبت به بسته ماندن تنگه هرمز که رکود جهاني و عدم ثبات اجتماعي را هشدار داده بوديد، شاهد افزايش تنش هستيم.
اميد است در سايه خردورزي نقش آفريني شما دبير کل محترم سازمان ملل متحد و سياستمداران کشورهاي منطقه و خارج از منطقه و ادامه ميانجي گري ، بين سياستمدران جمهوري اسلامي ايران و ايالات متحده آمريکا، اجازه ندهيم نخست وزير نتانياهو چند صباحي بيشتر بر سر قدرت باقي بماند.
آقاي ریيس
در گفت و گوي تحليل مقدمات دور دوم مذاکرات اسلام آباد ( اينجا ) درباره محاصره دريايي در محله ي سرافرازِ دماوند در دهکده کوچک مان، از جنابعالي درخواست نمودم با مراجعه به مستندات بين المللي و ... آنچه صلاح مردم اين دهکده کوچک است را انجام بدهيد .
در دوراني که قانون اساسي ، ( چهارچوب مديريت جامعه) مورد توجه رسانه ( رکن چهارم دموکراسي ) مي باشد ، توجه به تنظيم مقررات و کنوانسيون هاي بين المللي اهميتی ويژه دارد .
اجراي پروژه هاي آينده ي فعال سازي کامل و مؤثر کریدورهاي جاده ابريشم به توسعه زیرساختهای ریلی و جادهای، هماهنگی گمرکی و لجستیکی بین کشورها، و تأمین امنیت مسیرها بستگی دارد.
در حال حاضر، این کریدورها در حال توسعه و بهبود هستند و تا فعال شدن کامل، فاصله زماني مناسبي باقيست تا مقررات بين المللي کامل و دقيق براي آن ها تدوين شود تا در آينده براي کاهشِ فشارِ اقتصادي به تمامي اهالي اين دهکده کوچک، نياز به قطعنامه هاي شوراي امنيت سازمان ملل متحد جهتِ مهار تنش هاي نظامي نباشد.
در اين گفت و گو، به جاي اشاره به مزاياي اين کريدور ها به چالش هاي آن مي پردازم و از ان مقام عالي درخواست مي کنم با توجه به تجربه دردناک در آب راهِ جنوبي محله سر افراز دماوند، خردمندانه و داهيانه عمل کنيد تا معايبِ و نواقص احتمالي مقررات بين المللي اين شاهراه ها به حداقل کاهش يابد تا در آينده نه چندان دوري شاهدِ اختلالات عبور و مرور در اين کريدور هاي تازه تاسيس يا کريدور هايي با قدمت طولاني نباشيم.
عقلاي اين دهکده کوچک، توسعه پايدار را هدف قرار داده اند و از منازعات نظامي، فشار اقتصادي بر شهروندان ، سرکوب شهروندان، بي توجهي به اراده مردم، بي تفاوتي به سرنوشت آنان و ... موانع عمده توسعه پايدار پرهيز مي کنند.
عقلاي اين دهکده کوچک، همواره نه به جنگ ، نه به تجاوز و کشور گشايي، نه به اعدام ، نه به نژاد پرستي و نه به ... را سرلوحه ي اقدامات خردمندانه خود قرار داده زيرا به خوبي واقف هستند که دودِ هرگونه کنش مخرب به زودي به چشم همه اهالي اين دهکده ي کوچک مي رود .
معایب/ ریسکهاي کريدورهاي موسوم به راه ابريشم برای مردم دنیا به شرح ذيل است.
1- ریسک افزایش « وابستگی متقابل » و اثر دومینویی بحرانها
* اگر یک کشور/ کریدور در میانه مسیر دچار تنش، ناآرامی یا تحریم شود، فشارش میتواند سریع به بازارهای دیگر برسد (چون مسیر جایگزین ممکن است موقتاً محدود شود).
2- مسائل امنیتی و حملات/ اختلالات سایبری - لجستیکی
* شبکههای حملونقل عظیم معمولاً هدف اقتصادی/سیاسی میشوند.
* اختلال در یک بخش میتواند عملکرد زنجیره را کند يا متوقف کند و لاجرم قیمتها را بالا ببرد (بهخصوص برای کالاهای وابسته به زمان).
3- خطرات زیست محیطی و اجتماعی در مسیرهای عمرانی
* تاسيسِ زیرساخت راه ابريشم در مقیاس بزرگ، عبارتند از فشار بر زمین، آب، پوشش گیاهی، جابهجایی جمعیت یا افزایش آلودگی در فاز ساخت و بهره برداري.
* اگر استانداردهای زیستمحیطی جدی نباشد، عواقب مخرب آن به سلامت مردم محلی میرسد.
4- تشدید رقابت ناعادلانه برای برخی صنایع
* کالاهای ارزانتر وارداتی ممکن است به بعضی صنایع محلی (بهخصوص صنایع مصرفی/ مونتاژی) فشار بیاورد.
5- یعنی در برخی شهرها، احتمال کاهش فرصتهای شغلی یا نیاز جدیتر به بازآموزی نیروی کار، نمايان مي گردد.
6- در صورت عدم هماهنگی، شاهدِ افزایش « چالشهای استاندارد و گمرک » خواهيم بود.
* اگر استانداردها، تعرفهها، بارنامهها، کنترلهای مرزی و گارانتی کیفیت، یکپارچه نشوند، در عمل سودِ کاهشِ زمان، ممکن است کمتر شود.
* این میتواند باعث صف، دوبارهکاری، فساد اداری یا افزایش هزینههای پنهان شود.
6- تشدید تمرکز قدرت اقتصادی در دست چند بازیگر بزرگ.
* در شبکههای خیلی بزرگ، شرکتهای بزرگ لجستیک/ مالی و پیمانکاران زیرساخت، ممکن است سهم بیشتری از سود بگیرند.
* اگر دولتها و نهادهای تنظیمگر نقش بیطرف نداشته باشند، نفعش برای عموم ممکن است کمتر از انتظار باشد.
خلاصه آن که، اگر هرکدام از نکات فوق الذکر به درستي مديريت نشوند، ریسکها (امنیتی، سیاسی، زیستمحیطی، یا اختلال در هماهنگی) میتواند هزینهها را بالا ببرد و نفع عمومی کمتر شود.
آقاي ریيس ؛
براي روشن شدن موضوع، چند چالشِ مقرراتِ بين المللي درباره عبور و مرور در تنگه ها و آب راه هاي بين المللي، تقديم مي گردد.
1.مرز کنترلهای ساحلی و حق عبور: تعیین اینکه کدام اقداماتِ کنترلی کشور ساحلی (مانند بازرسی یا نظارت) «الزام معقول» است و کدام «مانعتراشی ناروا» در حق عبور محسوب میشود.
2. تفسیر «عدم ایجاد مانع ناروا»: اختلاف بر سر اینکه چه حد از اقدامات کنترلی، حق عبور بینالمللی را عملاً غیرقابل استفاده میکند.
3. اجرای قواعد ایمنی ناوبری: هماهنگ سازی و اجرای قواعد ایمنی (مثل مسیرهای توصیه شده یا سرعت) به نحوی که هم امنیت را تأمین کند و هم مانع اضافی ایجاد نکند.
4. تعارض قواعد زیست محیطي با مقررات عبور و مرور در آب راه ها: چگونگی اجرای مقررات زیستمحیطی برای جلوگیری از آلودگی زيست محيطي بدون اینکه محدودیتهای شدیدی بر جریان عادی عبور و مرور تحمیل شود.
5. مسئولیت در زمان وقوع خطر یا حادثه: تعیین سریع و شفاف مسئولیتها در زمان بروز حوادث (برخورد، آلودگی، یا امنیتی) و حدود اختیارات کشور ساحلی برای مداخله.
6. حدود بازرسی و توقف کشتیها: مشخص کردن اینکه کشور ساحلی و غير ساحلي تا چه حد مجاز به توقف، بازرسی، یا اسکورت کشتیها بهخصوص با استناد به مسائل امنیتی است.
7. تعارض حق عبور با تحریمها و اقدامات اقتصادی: تأثیر اقدامات یک جانبه اقتصادی یا تحریمها بر عملیات کشتیرانی و بیمه، حتی اگر حق عبور از نظر حقوق دریاها همچنان برقرار باشد.
8. مقررات بینالمللی محاصره دریایی در زمان جنگ بر اصول مشروعیت، اعلام رسمی، رعایت حقوق مسافر و کشتی، و محدودیتهای انسانی استوار است، که تمامی آنها بر اساس قواعد حقوق جنگ و قواعد عرفی و کنوانسیونهای بینالمللی تعیین شده است. هدفِ اصلی این مقررات آن است که در عین حال که قُدرت نظامی اعمال میشود، حقوق انسان ها و حقوق بین الملل حفظ شود.
آقاي ریيس،
ابهام اهالي اين دهکده در اين است که با وجود تمامي مقررات بين المللي مدون از جمله مقررات فوق الذکر ؛ چرا شرايط کنوني آب راهِ تنگه هرمز و درياي عمان، « هفتهای ۱۰ میلیارد وعده غذا » را در جهان را تهدید میکند ؟
عواقب مخرب جنگ در توسعه پایدار عبارتند از:
• تخریب محیطزیست به شدت افزايش مي يابد.
• ضربه به اقتصاد پایدار و بلندمدت پر رنگ تر رخ مي نمايد.
• عدالت اجتماعی و رفاه انسانی تضعیف مي گردد.
«جنگ با ایجاد تخریب گسترده در محیطزیست، زیرساختهای اقتصادی و سرمایه انسانی، عملاً یکی از مهمترین موانع توسعه پایدار به شمار میآید و نه تنها به تأمین نیازهای نسل حاضر کمک نمیکند، بلکه توانایی نسلهای آینده را برای تأمین نیازهایشان به شدت تضعیف میکند » .
آقاي ریيس،
آز آنجا که لازم بود در گذشته براي کاهش آثار مخرب جنگ، مقررات و کنوانسيون هاي بين المللي، دقيق تري تدوين مي شد ؛ پس لازم است امروز هم، جهتِ کاهش آثار مخرب جنگ هاي آتي، مقررات و کنوانسيون هاي بين المللي، دقيق تري تدوين شود .
در دوراني که قانون اساسي ، ( چهار چوب مديريت جامعه) مورد توجه رسانه ( رکن چهارم دموکراسي ) مي باشد ، توجه به تنظيم مقررات و کنوانسيون هاي بين المللي اهميت ويژه دارد .
این آدرس ایمیل توسط spambots حفاظت می شود. برای دیدن شما نیاز به جاوا اسکریپت دارید
